一文读懂：网络热议国台办回应M503偏执航线调整

一、什么是航线？

飞机航线就好比是天空中的“公路”，它规划了飞机从一个地方飞到另一个地方的指定路径。这个路径包括起点（始发机场）、终点（目的机场），以及可能存在的经停点。就像我们开车在地图上有明确的道路和方向一样，飞行员驾驶飞机时也有严格规定的飞行路线。

每条航线不仅确定了飞机水平面上的飞行方向，还规定了不同高度层的使用。由于空中不像是地面可以划车道分隔交通，所以飞机在不同方向上飞行时，会根据预先设定的高度层来避免碰撞，即使它们在垂直方向上看似重叠，但在各自的高度层上其实是分开的，就像高楼大厦中不同的楼层互不干扰。

此外，飞机航线还会考虑到航路的安全性、效率、地形地貌、天气条件以及空中交通管制的需求。空中交通管制部门会管理和调整这些航线，确保所有航班按照预定的航线安全有序地运行。

二、什么是M503偏执航线？

M503航线是一条位于中国东海上海飞行情报区内的民航航线，主要用于民航班机的南北向飞行。这条航线设立的主要目的是为了缓解相关空域航路拥堵情况其主要就是A470航线、提升飞行安全水平以及满足亚太地区日益增长的航空运输需求。

上图中A470就是最左边红色航线，是沿海岸线飞行；M503是图中黄色的航线，是靠近所谓的“海峡中线”飞行；中间的红色线就是所谓的“海峡中线”。我们再用一张图看看A470的繁忙程度：

从图上可以看出A470这条线太忙了，其中福州至厦门航线上飞机过多，2010年代，这条线上每天往返长三角及珠三角的航班高达1200多个，这些飞机造成了严重的拥堵，正点率只有46%。其中很多航线飞行还比较绕，以福州飞往台北松山为例，看看飞机航线轨迹图：

国际驾驶员协会联合会（International Federation of Air Line Pilots' Association，ICAO）将A470航线定位为黑五星，意为极易发生班机堵塞的航路。基于这样的情况，ICAO一致同意，大陆在2015年宣布M503航线生效。

但当时，双方关系还算可以，考虑到湾湾有很大的意见！经过多次协商，我们和湾湾达成了一个妥协的方案：

M503航线由南向北在正常的路线上飞行，但是由北向南要向西移动6海里，也就是说要偏离湾湾所说的海峡中线远一点，往大陆方向靠；还有福州W122和厦门W123这两个出入口，只能下不能上。大概就变成现在这种偏执航线的现状，借用台湾媒体的图片看一下：

随着航空交通的发展和空中管理优化的需求，M503航线经历了多次运行调整和优化。例如，本次在2024年的最新报道中提到，中国大陆取消了M503航线自北向南运行的部分偏置措施，并启用衔接航线W122、W123、W121由西向东运行，以进一步提高空域运行效率，便利两岸航班往来，这表明M503航线在持续进行管理和技术层面的改进，以适应不断变化的空中交通环境和区域合作需要。